只靠車快?漢密爾頓92勝超越舒馬赫,為何他還遠不及老車王

澎湃新聞記者 陳均

2020-10-26 07:47 來源:澎湃新聞

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打破世界紀錄後,漢密爾頓和父親深情相擁。

打破世界紀錄後,漢密爾頓和父親深情相擁。

隨着漢密爾頓駕駛着梅奔賽車第一個衝過終點,葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫賽道上,大屏幕上第一時間打出“新的世界紀錄”:
這是英國人職業生涯的第92個分站賽冠軍,由此他超越了車王邁克爾·舒馬赫91次分站賽奪冠的紀錄,在F1的歷史長河中站在了最頂端。
這並不是一個出人意料的結果。兩週前德國埃菲爾大獎賽落幕時,人們就頓悟,一個新紀錄就要誕生了——彼時漢密爾頓獲勝,拿下個人第91個分站勝利,追平了舒馬赫的勝場紀錄,而考慮到漢密爾頓在本賽季展現的巨大優勢,註定沒有人可以阻擋他在接下來6站有所斬獲,破紀錄只是一個遲早的問題。
但是,在大多數車迷和網友心中,漢密爾頓遠不及舒馬赫,這又是為什麼呢?漢密爾頓毫無爭議地成為了這個時代的F1第一人。

漢密爾頓毫無爭議地成為了這個時代的F1第一人。

七冠王,指日可待
“我曾經只是在夢裏想到取得今天這樣的成績,我還需要時間去消化,此刻我不知道該説什麼了。”
漢密爾頓的賽後感言和上一站奪冠時多少有些相似——的確,從追平到超越,把一個曾經被所有人認為不可能打破的紀錄收入囊中,即使漢密爾頓本人也會感到有些受寵若驚。
上一個最接近舒馬赫的人是維泰爾,但維泰爾的分站賽冠軍只停留在53個,其他追趕者則要追溯到幾十年前,普洛斯特拿到了51個,塞納拿到了41個。
看上去,漢密爾頓儼然就是F1車壇無可爭議的新王,而這場加冕戰恰恰是他統治力的最真實寫照。
即便發車受困於輪胎温度先後被博塔斯和塞恩斯超越,漢密爾頓依然掌控着局面,他不斷刷新最快單圈,比賽過半他已經開始套圈其他車手。比賽尾聲,他的領先優勢甚至擴大到了20秒以上……
92勝也顯然不會是漢密爾頓的終點,今年漢密爾頓有能力在接下來的一個半月繼續刷新屬於自己的紀錄,同時沒有人會懷疑他將捧起個人第7座車手總冠軍——與舒馬赫持平。漢密爾頓更好?維泰爾不服
漢密爾頓毋庸置疑是這個時代最偉大的車手,那麼問題來了,他會是F1歷史上的GOAT(歷史最佳)嗎?他比舒馬赫更好嗎?
雷諾車手裏卡多認為漢密爾頓是一個天生的贏家,在這一點上,和老車王相似。但維泰爾則不然,在此前漢密爾頓追平舒馬赫時,他公開表示,漢密爾頓還比不上自己的偶像。
“舒馬赫身上有一些我至今沒有在其他車手身上看到的東西,我認為他就是比我目前所見過的任何人都要好,他有一種與生俱來的天賦,這是非常難以解釋的……至於漢密爾頓的成績單,我無法對他的成績單表示足夠的尊重。”
維泰爾無法指出舒馬赫具體比漢密爾頓強在哪裏,但他提到自己很難去像仰慕偶像一樣去仰慕同一個時代的對手——這從情感上説得通,而對於比較兩位車手的優劣,這顯然不是一個足夠好的分析。值得一提的是,競技體育中,不同時代的比較原本就難有定論,就像貝利和馬拉多納、馬拉多納和梅西誰更好一樣,眼下我們只能從一些數據和比賽環境為看客們提供想象的空間。
漢密爾頓的92個分站冠軍壓過舒馬赫的91個,完成這一成績,英國人用了14年,舒馬赫用了19年;站上領獎台的次數而言,漢密爾頓總共161次,舒馬赫為155次;杆位方面,漢密爾頓擁有97次杆位,舒馬赫為68個……
看上去,漢密爾頓用更少的時間達成的數據已經全面包圍舒馬赫,舒馬赫唯一的優勢是做出77次最快圈速,漢密爾頓停留在52次。在分站冠軍數上,漢密爾頓的紀錄或許將“後無來者”。

在分站冠軍數上,漢密爾頓的紀錄或許將“後無來者”。

賽車性能,決定成敗
從這個角度看,漢密爾頓似乎是更好的那一個?也不盡然。
舒馬赫的職業生涯在40歲復出過,那三年的舒馬赫已經不是真正意義的冠軍車手,一定程度上,多出來的“玩票賽季”拉低了舒馬赫職業生涯數據的含金量,兩人之間更合適的比較應該將這一段時光抹去。
從兩位車手的職業生涯來看,他們都在不止一個車隊拿到過冠軍,舒馬赫7個冠軍中的前2個發生在貝納通,後5個在法拉利;漢密爾頓6個冠軍只有1個在邁凱倫獲得,剩下的都屬於梅賽德斯-奔馳。
很明顯,兩個王朝的確立都基於兩個偉大的車隊——不同的是,舒馬赫在法拉利的前4年並不順利,相反漢密爾頓在梅奔幾乎是出道即巔峯,經過一個賽季的磨合即開啓無敵模式。
這裏需要指出的是,從2014年至今,漢密爾頓唯一失去的冠軍拜隊友羅斯伯格所賜,這會讓你想到什麼?梅奔車手擁有這個時代最好的賽車。
在F1的世界,擁有一部好車永遠是獲勝的利器,車比人更重要已經被當作賽道上的真理。當布朗GP的賽車足夠好時,一直被認為沒有冠軍相的巴頓可以一騎絕塵;當維泰爾擁有紅牛的“火星車”時,他就是舒馬赫的接班人……
漢密爾頓也沒有迴避這一點,此前接受採訪時他坦言——當初加盟梅奔是職業生涯最具決定性意義的選擇。
當然,你不能説法拉利時代的舒馬赫沒有出色的座駕,但橫向比較,法拉利賽車表現出的統治力似乎遠不及如今的梅奔。
當時法拉利的對手邁凱倫也擁有一部好車,舒馬赫兩次奪冠與哈基寧、萊科寧差距不大,相較之下,漢密爾頓的對手似乎僅限於自己的隊友。
關於賽車性能的問題,車手獲得的杆位次數也能提供一個參考——在空油狀態下跑排位賽能夠直觀體現一輛賽車的能力。
眾所周知,梅奔在排位賽上包攬前排已經快成為“規定動作”,杆位多數情況下都在漢密爾頓和博塔斯之間交換。漢密爾頓的車領先對手很多。

漢密爾頓的車領先對手很多。

規則弱化,戰術價值降低
除了賽車看上去更好之外,漢密爾頓時代和舒馬赫時代還存在着規則上的差異。
2010年,F1新規禁止進站加油,輪胎也被統一,這意味着比賽中的策略遠不如過去那麼靈活,場外因素對於比賽結果的影響力在減弱,賽車的原始性能進一步佔據主導地位。
換言之,擁有一部好車的車手更容易在現今的比賽中掌控局面,這似乎也暗示了舒馬赫的年代要想年年坐莊需要承擔更多的不確定性。
説一千道一萬,硬要在舒馬赫和漢密爾頓之間分出高下,對於兩人而言都算不上公平。
談及前輩,新王漢密爾頓的嘴裏向來只有崇敬,而對於全世界的車迷而言,當老車王躺在病榻之上時,能夠看着漢密爾頓一次次以類似的強悍方式主宰賽道,又何嘗不是一種安慰和幸福呢?
漢密爾頓超越的只是舒馬赫的數據,而為了勝利賭上一切的架勢,兩人如出一轍。
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責任編輯:騰飛
校對:施鋆
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關鍵詞 >> F1,漢密爾頓,舒馬赫

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